Kaynak:
https://dzen.ru/
Magnitka:
Ural Bozkırı Çeliğe Nasıl Doğum Yaptırdı?
1920'lerin sonlarında, genç Sovyet hükümeti, basit bir
soruyla karşı karşıyaydı: Ya ülke en kısa sürede kendi ağır sanayisine
kavuşacaktı ya da yok olacaktı. Dünya devrimi romantizmi buharlaşmıştı ve
dünyayla dökme demir ve çelik diliyle konuşmanın gerekli olduğu ortaya
çıkmıştı. Metale ihtiyaç vardı. Bolca metale. Tankların, silahların, takım
tezgahlarının ve rayların dökülebilmesi için metalden nehirler dolusu metale.
Ve herhangi bir yerde değil, yüzyıllardır sadece bozkır rüzgarının estiği
yerde, Güney Urallar'daki Magnitnaya Dağı yakınlarında bir sanayi devi inşa
etmeye karar verdiler. Yer tesadüfen seçilmemişti: Bir yandan, kelimenin tam
anlamıyla yüzeyde yatan devasa demir cevheri rezervleri, diğer yandan da
hareketli batı sınırlarından stratejik bir mesafedeydi. Mantık, tesisin
gelecekteki ürünleri gibi, kesindi.
Bu işten karınlarını doyurmuş olanlar -Amerikalılar-
sektörün gelecekteki amiral gemisini tasarlamak üzere çağrıldı. Benzer tesisler
inşa etme konusunda deneyimli Clevelandlı Arthur G. McKee & Company,
sözleşmeyi aldı ve mühendislerini gönderdi. Mühendisler yanlarında dönemin
çizimlerini ve son teknolojilerini getirdiler. Sovyet tarafı ise tükenmez bir
kaynak sağladı: insanlar. On binlerce eski köylü, Komsomol üyesi, meraklı ve
sadece şanssız olanlar, çıplak bozkırda toplandılar. Branda çadırlarda yaşıyor
ve kışın termometre eksi kırka düştüğünde aceleyle kışlaları inşa ediyorlardı.
Sendikalara ve güvenlik önlemlerine alışkın Amerikalı uzmanlar, insanların
kazma ve küreklerle donmuş toprağa devasa çukurlar kazmasını, sedyelerle beton
taşımasını ve hiçbir güvenlik ekipmanı olmadan tonlarca ağırlıktaki yapıları
monte etmesini hayretle izlediler.
İnşaat gerçek bir mücadeleye dönüştü. Soğukla, ekipman
eksikliğiyle, temel yaşam koşullarının yokluğuyla bir mücadele. Güçlü
ekskavatörler yerine - el arabalı binlerce kepçe. Vinçler yerine - yaratıcılık
ve bir vinç sistemi. Üç vardiya halinde, projektörlerin ışığı altında, bir
dakika bile durmadan çalıştılar. "Zaman, ileri!" sloganı sadece güzel
bir söz değil, aynı zamanda sert bir zorunluluktu. Her gün kesinti, programın
gerisinde kalmak anlamına geliyordu ve bunun bedelini sadece mevkisiyle değil,
özgürlüğüyle de kolayca ödeyebilirdi. Bu yarışta insan faktörü en son dikkate
alınan faktördü. Şantiyede kaynakçı olarak çalışan Amerikalı gazeteci John
Scott, daha sonra "Uralların Ötesinde" adlı kitabında şöyle
anımsıyordu: "Magnitogorsk, Uralların sert doğasıyla savaşan devasa bir
askeri kamptı."
Tüm bunlara rağmen, tesis düşünülemez görünen bir zaman
diliminde inşa edildi. 31 Ocak 1932'de, ilk yüksek fırın, ünlü
"Komsomolka", ilk dökme demirini üretti. Bu muazzam bir zaferdi.
Ülke, ithalattan bağımsız ve ülkenin derinliklerinde bulunan kendi yüksek
kaliteli metal kaynağına kavuştu. Magnitka, sanayileşmenin bir sembolü, ilk beş
yıllık planın başarılarının bir vitrini haline geldi. Elbette, bu vitrin için
büyük bir bedel ödendi. Ancak o zamanın mantığında, amaç her yolu meşru
kılıyordu. Yeni bir dünya savaşı ufukta belirdiğinde, inşaatçıların konforundan
bahsetmeye zaman yoktu. Bir kalkan gerekiyordu ve bu kalkan burada, Ural
bozkırında, ateş, cevher ve insan azmiyle dövüldü. Magnitogorsk tesisi, ülkenin
yaklaşan zorluklara dayanmasına büyük ölçüde yardımcı olan çelik omurga haline
geldi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında her iki Sovyet tankından ve her üç
mermiden biri Magnitogorsk çeliğinden yapılmıştı. Ve belki de o çılgın ve büyük
inşaat projesinin en önemli sonucu budur.
Belomorkanal:
Bir ülkede ekskavatör yok ama insanlar var.
Beyaz Deniz'i Onega Gölü'ne ve dolayısıyla Baltık'a bağlama
fikri, Büyük Petro döneminden beri uzun zamandır gündemdeydi. Gemilerin düşman
İskandinavya'yı atlayarak bir deniz cephesinden diğerine aktarılmasını
sağlayacak kısa ve en önemlisi iç su yolu çok cazipti. Ancak görev devasaydı:
227 kilometrelik kayalıklar, bataklıklar ve ormanlar. Çarlık döneminde bunu hiç
düşünmediler; çok pahalı ve karmaşıktı. Ancak 1930'ların başlarında proje, daha
iyi bir amaca hizmet edecek bir coşkuyla ele alındı. Ülkenin kuzeyde bir filoya
ihtiyacı vardı ve gemileri tüm Avrupa'da sürüklemek uzun ve tehlikeliydi. Çözüm
basit ve dönemin ruhuna uygundu: Ekipman için para yoksa, insanlar inşa
edecekti. Peki bu kadar ucuz iş gücü nereden bulunacaktı? Cevap açıktı:
kamplarda.
Böylece dönemin en önemli inşaat projelerinden biri doğmuş
oldu. Stalin Beyaz Deniz-Baltık Kanalı, GULAG mahkumları tarafından inşa
edildi. Tüm projeye yirmi ay gibi gülünç bir süre verildi. 1931'den 1933'e
kadar yüz binlerce insan bu su yolunun inşasına atıldı. İnşaat yönetimi
verimlilik için alaycı bir formül buldu: İşçiye kısa sürede maksimum çıktı
sağlanmalıydı, aksi takdirde proje için değeri düşecekti. Bu sadece bir inşaat
projesi değil, aynı zamanda insanları emek yoluyla "yeniden
şekillendirme" konusunda devasa bir deneydi. Resmi propagandada her şey
asil görünüyordu: Halk düşmanları, suçlular ve sabotajcılar, Sovyet hükümetine
karşı suçlarını şok emekleriyle telafi ettiler ve vicdanlı vatandaşlara
dönüştüler.
Gerçekte her şey çok daha sıradandı. Ekipmanlar arasında el
arabaları, kürekler, kazmalar ve kayaları kaldırmak için kullanılan tahta
vinçler vardı. Granit kayalar elle kırılıyor, delikler açılıyor ve patlayıcılar
yerleştiriliyordu. Toprak, sallantılı tahta yürüyüş yollarında el arabalarıyla
taşınıyordu. İnsanlar, buzlu sularda ve bataklıklarda, yetersiz yiyeceklerle ve
dayanılmaz yaşam koşullarında bitkin düşene kadar çalışıyorlardı. Üretim
standardı çok yüksekti ve erzaklar doğrudan bu standartların karşılanmasına
bağlıydı. Görevi tamamlayamayanlar, güçlerini ancak koruyabilecek kadar olan
asgari ücreti alıyordu. İnsan taşıyıcısı sorunsuz çalışıyordu: düşenlerin
yerine sürekli yenileri getiriliyordu.
Kanal sonunda inşa edilmişti. Ağustos 1933'te Stalin,
Voroşilov ve Kirov kanalda bir tekne turuna çıktılar. Memnun kaldılar. Ülke
yeni bir su yoluna kavuştu ve dünya, büyük sorunların fazla masraf yapmadan
nasıl çözüleceğine dair bir örnek gördü. Maksim Gorki liderliğindeki 120
kişilik bir Sovyet yazar ekibi, bu emek başarısını yüceltmek için donanımlıydı.
Kanala gittiler, yetkililerle ve bazı tutuklularla görüştüler ve döneminin
anıtı haline gelen "Stalin Kanalı" adlı övgü dolu bir kitap yazdılar.
Doğrusu, aceleyle ve gerekli teknoloji olmadan inşa edilen kanalın çok sığ
olduğu ortaya çıktı. Ortalama derinliği 3,5 metreyi geçmiyordu, bu da onu büyük
askeri gemilerin ve okyanus gemilerinin geçişi için uygunsuz hale getiriyordu.
Kanaldan sadece küçük gemiler ve sökülmüş denizaltılar geçebiliyordu. Her şeyin
başladığı stratejik hedefe, genel olarak, ulaşılamadı. Ancak bu konuda
konuşmamayı tercih ettiler. Asıl mesele, parti ve hükümetin görevinin yerine
getirildiğini bildirmekti. Beyaz Deniz Kanalı, bir fikrin sağduyudan daha
önemli olabileceğinin ve insan kaynaklarının bir torba çimentodan daha ucuz
olabileceğinin açık bir örneği oldu.
BAM:
Hayatın Yolu Haline Gelen Hiçbir Yere Ulaşmayan Raylar
Baykal-Amur Ana Hattı, uzunluğu ve etkileyiciliğiyle tüm
bir kıtanın kalkınmasına benzetilebilecek bir projedir. Trans-Sibirya
Demiryolu'nun kuzeyine bir demiryolu inşa etme fikri 19. yüzyılın sonlarında
ortaya çıktı. Bunun iki nedeni vardı: Birincisi, Trans-Sibirya Demiryolu Çin
sınırına çok yakındı ve bu da onu bir askeri çatışma durumunda savunmasız hale
getiriyordu. Bölgenin derinliklerinden geçen bir yedek hatta ihtiyaç
duyuluyordu. İkincisi, Doğu Sibirya ve Uzak Doğu'nun kuzey bölgeleri mineraller
açısından inanılmaz derecede zengindi, ancak bunlara ulaşmak neredeyse
imkansızdı. Yolun bu hazinelere giden anahtar olması gerekiyordu. Ancak Çarlık
döneminde proje ertelendi - çok karmaşık, pahalı ve vahşiydi. Sovyet
yönetiminin stratejik çıkarlar söz konusu olduğunda ne parayı ne de insanları
hesaba katmadığı 1930'larda projeye geri döndüler.
BAM inşaatının ilk, Stalinist aşaması 1938'de başladı ve
her zamanki gibi esirler tarafından yürütüldü. Bu amaçla özel bir BAMlag
oluşturuldu. Çalışma koşulları insan kapasitesinin sınırındaydı: donmuş toprak,
geçilmez tayga, tatarcıklar, bataklıklar ve tamamen altyapı eksikliği. İnşaat
iki taraftan yürütülüyordu: batıda Tayşet'ten ve doğuda Sovetskaya Gavan'dan.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, yalnızca belirli bölümler
döşenmişti. Ve sonra BAM için zaman kalmadı. Dahası, döşenmiş raylar ve
traversler acilen sökülerek Stalingrad Cephesi'ne ikmal için gerekli olan Volga
Rocade demiryolunun inşası için batıya gönderildi. Böylece, henüz doğmamış
otoyol zafere katkıda bulundu. Savaştan sonra inşaat, yine esirler ve Japon
savaş esirleri tarafından yeniden başlatıldı, ancak Stalin'in 1953'teki
ölümünden sonra inşaat donduruldu. Döşenen bölümler terk edildi ve yavaş yavaş
tayga tarafından yutuldu.
Otoyol, Brejnev döneminde yeniden doğdu. 1974'te BAM, Tüm
Birlik Komsomol'ünün şok inşaat projesi ilan edildi. Fikir, romantizm ve yeni
toprakların geliştirilmesi teması altında sunuldu. Ülkenin dört bir yanından
binlerce genç, Komsomol gönüllüsü, "sis ve tayga kokusu için"
Sibirya'ya gitti. Propaganda tüm hızıyla sürüyordu: her demir yolundan BAM
şarkıları duyuluyor, kahraman inşaatçılar hakkında filmler çekiliyor ve
kitaplar yazılıyordu. Bu, bambaşka bir atmosfere sahip, bambaşka bir projeydi.
Dikenli teller ve kuleler yerine - inşaat ekipleri ve ateş başında gitarlar.
Tazminat yerine - makul maaşlar ve kuzey ödenekleri. Ancak doğa aynı kaldı:
aynı donlar, bataklıklar ve donmuş toprak. Ve görevler de bir o kadar zordu.
İnşaatçılar dağ sıraları arasında on tünel açmak, çalkantılı Sibirya nehirleri
üzerine yüzlerce köprü inşa etmek zorundaydı. En zoru ise jeolojik koşulların
en zorlu olduğu Severomuysky tüneliydi. Yapımı yaklaşık 30 yıl sürdü ve ancak
2003 yılında tam işletmeye alınabildi.
Otoyoldaki ana geçiş 1984 yılında açıldı, ancak ondan sonra
bile yol uzun bir süre tamamlanmaya ve donatılmaya devam etti. İlk coşku
geçtikten sonra, BAM "hiçbir yere gitmeyen yol" olarak adlandırıldı
ve Sovyet devliğinin ve durgunluğunun bir sembolü haline geldi. Ekonomik etkisi
planlanandan çok uzaktı. Ancak bugün, 21. yüzyılda, BAM olmadan ülkenin daha
fazla gelişmesinin zor olacağı aşikar. Doğuya doğru yük trafiğinin artmasıyla,
aşırı yüklenen Trans-Sibirya Demiryolu artık bununla baş edemez hale geldi ve
kuzeydeki yedek hattı tam da doktorun emrettiği şey oldu. Yaklaşık 70 yıldır
inşa edilen, birçok genel sekreterlik ve siyasi sistem değişikliğine rağmen
ayakta kalan otoyol, sonunda tam kapasiteyle çalışmaya başladı. Sadece bir
ulaşım arteri değil, aynı zamanda geniş toprakların kalkınmasının temeli haline
geldi, yeni şehir ve kasabalara hayat verdi ve Sibirya'nın anlatılmamış
zenginliklerine erişim sağladı.
Volga-Don
İki büyük Rus nehri olan Volga ve Don'u, en yakın birleşme
noktalarında birleştirmek, hükümdarların aklını kurcalayan eski bir hayaldi.
İlk girişim I. Petro tarafından yapılmıştı, ancak ne gücü ne de teknolojisi
yetersizdi. Fikir, terk edilemeyecek kadar iyiydi: Kanal, ülkenin Avrupa
yakasını Hazar, Azak ve Karadeniz'i ve diğer kanallar aracılığıyla Baltık ve
Beyaz Denizleri birbirine bağlayan tek bir su yolu sistemine dönüştürecekti. Bu,
gerçekten imparatorluk ölçeğinde bir projeydi ve ölçeğin başarının temel
ölçütlerinden biri olduğu Stalin döneminde büyük bir kararlılıkla uygulamaya
konulması şaşırtıcı değildi.
Hazırlık çalışmaları savaştan önce başladı, ancak inşaat
Stalingrad Muharebesi'nden sonra asıl ivme kazandı. Ve bunda derin bir
sembolizm vardı. Kanal, en kanlı savaşların henüz sona erdiği topraklardan
geçecek ve yalnızca emeğin değil, aynı zamanda askeri başarıların da anıtı
olacaktı. 1948'de başlayan inşaat, bir onur meselesi haline geldi. Bu sefer,
Komsomol inşaat projelerinin romantik havasından uzak durdular. Ana işgücü,
şantiyede 100 binden fazlası bulunan esirler ve yaklaşık 100 bin Alman savaş
esiriydi. Ayrıca, yaklaşık 700 bin sivil işçi de çalışıyordu. Bu, rekor derecede
kısa bir sürede -4,5 yıl- 150 milyon metreküp toprak taşımak ve 3 milyon
metreküp beton dökmek zorunda kalan devasa bir inşaat ordusuydu.
Beyaz Deniz Kanalı'nın aksine, artık yalnızca kas gücüne
güvenmiyorlardı. Volga-Don, döneminin en mekanize inşaat sahalarından biri
haline geldi. Yürüyen ekskavatörler, güçlü kazıyıcılar ve tarama makineleri
burada çalışıyordu. Ele geçirilen ekipmanlar da dahil olmak üzere makineler
azami ölçüde kullanılıyordu. Ancak herkese yetecek kadar el emeği vardı. Her
türlü hava koşulunda, gece gündüz çalışıyorlardı. Stakhanovvari bir tempoda
çalışıyorlardı ve talepler en zorlusuydu. Ancak tarihin en korkunç savaşını
yeni kazanmış olan ülke, imkânsız sorunları nasıl çözeceğini biliyordu. Ve öyle
de yaptı. 31 Mayıs 1952'de Volga ve Don nehirleri birleşti. Bu bir zaferdi.
Ancak Volga-Don Kanalı sadece bir hidrolik mühendislik
yapısı değil. Aynı zamanda Stalinist İmparatorluk tarzında görkemli bir mimari
yapı topluluğu. Kanalın kilitlerinden pompa istasyonlarına kadar her yapısı bir
sanat eseri olarak tasarlanmış. Zafer takları, sütunlu revaklar, kabartmalar,
heykeller - tüm bunların muzaffer ülkenin gücünü ve büyüklüğünü simgelemesi
amaçlanmış. Volga tarafındaki kanal girişi, 13. kilit kemeri ve Stalin'e
adanmış dev bir anıtla süslenmiş (kişilik kültüne karşı mücadele kapsamında
daha sonra aynı derecede devasa bir Lenin anıtı ile değiştirilmiştir). Don
tarafından kanal, Yevgeniy Vuçetiç'in devasa "Cepheler Birliği"
anıtının eteğinden başlar. Kanal, sadece bir ulaşım arteri değil, aynı zamanda
gerçek bir açık hava müzesi, taş ve betona donmuş bir zafer ilahisi haline
gelmiştir. Bugün bile kapsamı ve ideolojik zenginliğiyle hayranlık
uyandırmakta, o karmaşık ve çelişkili dönemin çarpıcı bir anıtı olarak
karşımıza çıkmaktadır.
Gezegeni
Yeniden Şekillendirmek
Savaş sonrası coşku ve insanın her şeye kadir olduğuna
duyulan inanç, bugün bilimkurgu gibi görünen projelerin ortaya çıkmasına yol
açtı. Artık mesele sadece fabrika veya kanal inşa etmek değil, aynı zamanda
bilinçli bir iklim değişikliği ve ülke çapında doğanın dönüşümüydü. 1948'de,
güney bölgelerindeki hasadı yok eden şiddetli bir kuraklığın ardından, Stalin
bizzat "Doğanın Dönüşüm Planı"nın benimsenmesini başlattı. Kapsamı
itibarıyla, daha önce yapılmış her şeyi geride bırakıyordu. Fikir basit ve
cesurdu: Bozkır ve orman-bozkır bölgelerinde tarımın belası olan kuraklıklara
ve sıcak kuru rüzgarlara bir kez ve sonsuza dek son vermek.
Ormanlar bunun aracı olacaktı. Plan, Ural Dağları'ndan
Hazar ve Karadeniz'e kadar binlerce kilometre uzanan sekiz dev devlet orman
kuşağının oluşturulmasını öngörüyordu. Bu yeşil bariyerler, Orta Asya'dan gelen
sıcak rüzgarları engelleyecek, tarlalardaki karı tutacak, havadaki nemi
artıracak ve iklimi yumuşatacaktı. Ayrıca, kolektif çiftlik arazileri ve su
depolarının etrafına milyonlarca hektarlık daha küçük ormanlık alanlar
dikilecek ve sulama için binlerce gölet ve su deposu inşa edilecekti. Orman
plantasyonlarının toplam alanı 120 milyon hektar olacaktı; bu da birçok Avrupa ülkesiyle
karşılaştırılabilir bir alan. Bu, çöle karşı gerçek bir savaştı; doğayı
insanoğlunun koyduğu yasalara göre çalışmaya zorlama girişimiydi.
Plan eşi benzeri görülmemiş bir ölçekte uygulandı. Yüzlerce
orman koruma istasyonu ve fidanlık kuruldu ve binlerce insan seferber edildi.
Ülkenin dört bir yanına ağaçlar dikildi. Propaganda bunu hasat için büyük bir
haçlı seferi, sosyalizmin bu kez doğa olaylarına karşı kazandığı bir zafer
olarak sundu. Ve ilk başta işler yolunda gitti. Milyonlarca fidan dikildi ve
ilk orman kuşakları çoktan yükselmeye başlamıştı. Ancak Stalin'in ölümü ve
bakir toprakları geliştirme fikrine takıntılı Kruşçev'in iktidara gelmesinin
ardından plan rafa kaldırıldı. Fonlar kesildi ve birçok orman kuşağı terk
edildi veya basitçe kesildi. Yine de, bu dikimlerden bazıları günümüze kadar
varlığını sürdürdü ve tarlaları erozyondan koruyarak işlevlerini yerine
getirmeye devam ediyor.
Bu plana paralel olarak, "Komünizmin Büyük İnşaat
Projeleri" olarak adlandırılan devasa hidroelektrik santrallerinin inşası
devam ediyordu. O dönemde Avrupa'nın en büyüğü haline gelen Volga Hidroelektrik
Santrali ve 1971 yılına kadar dünyanın en güçlüsü olarak kabul edilen Angara
Nehri üzerindeki Bratsk Hidroelektrik Santrali, doğa üzerinde tam kontrol
mantığının bir parçasıydı. Büyük nehirlere barajlar inşa ederek insan, yalnızca
yeni fabrikalar için ucuz elektrik elde etmekle kalmadı, aynı zamanda tüm
bölgelerin manzarasını ve iklimini değiştiren devasa yapay denizler de elde
etti. Doğru, milyonlarca hektar verimli arazi, otlak ve orman sular altında
kaldı, yüz binlerce insan yeniden yerleştirilmek zorunda kaldı, ancak bu tür
"önemsiz şeyler" hesaba katılmadı. Asıl mesele, fikrin ihtişamıydı.
Stalin döneminde başlatılan ve ölümünden sonra tamamlanan bu inşaat projeleri,
ülkenin önümüzdeki on yıllar boyunca sürecek tüm enerji sisteminin temelini
attı. Bunlar Sovyet mühendisliğinin ve örgütsel dehasının zirvesi haline
geldiler, ama aynı zamanda bir insanın kendini Tanrı'nın yerine koyup gezegeni
kendi takdirine göre yeniden yaratmaya çalıştığında neler olabileceğinin müthiş
bir hatırlatıcısı oldular.
Hiç yorum yok:
Yorum Gönder